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Características Econômicas
11/12/07
De desenvolvimento tardio, como vimos, o itabaianense sempre contou consigo mesmo, porém, quando algum investimento governamental foi feito ele sempre bem o aproveitou. Foi assim com a primeira estrada de rodagem inaugurada em 1928; com a segunda em 1953 - a BR 235 - que o levou ao contato menos sofrível com Salvador e o sul do país no lombo do caminhão, cortando a poeira dos sertões, primeiro para o oeste -Jeremoabo - depois para o sul - Salvador etc. - tornando Itabaiana proporcionalmente a cidade nordestina que mais tem caminhão. Nas décadas de 60 e 70 o Brasil se desenvolveu amplamente, porém em Itabaiana, sem maiores alternativas, o comércio dava sinais de cansaço e agricultura de sequeiro em minifúndios - tivemos uma reforma agrária natural, pela repartição das heranças - a nossa agricultura estava sendo engolida pelas novas técnicas de produção. A plantação de hortifrutigranjeiros era a solução, mas faltava a água na maior parte da área agricultável. A abertura da BR-101, asfaltada e cortando o caminho para o sul e para o norte revitalizou o setor de transporte e no início da década de 70, quem não tinha um caminhão na Rio-Bahia (BR-116) era considerado um pobre. As sucessivas crises do petróleo de 1976 em diante arrefeceram este ímpeto transportador, porém, um fato novo viria revitalizar a economia local: a partir de 1984 passamos a contar com dois projetos médios de irrigação - o da Ribeira e o do Rio Jacaracica. O resultado na produção e hortifrutigranjeiros foi tão bom que o comércio local se revigorou a ponto de atualmente fazer de Itabaiana um dos maiores centros de distribuição hortícola do Nordeste.
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